g49* Recomendado para motores com preparação leve ou originais
* Rende mais em carros turbo do que em aspirados.
272° * Excelente ganho de potência em motores originais.
* Pode ser usado em motores turbo ou aspirados.
* Deve ser usado com escape de baixa restrição e alimentação calibrada.
* Faixa de torque entre 3.000 e 6.000 RPM.
280º *Recomendado para motores com moderada preparação.
* Ótimo comando para rua – estrada pode ser usado no dia a dia.
* Pode ser usado em motores turbo, nitro ou aspirado.
* Deve ser utilizado com escape de baixa restrição, cabeçote com preparação leve taxa de compressão elevada de 1 a 2 pontos
* Faixa de torque entre 2.500 e 5.500 RPM
288º *Recomendado para motores aspirados medios,pipoca um pouco a lenta mais tem alto rendimento em alto giro.
290º * Ótimo comando para motores aspirados, nitro ou turbo alimentados que possuam preparação média para alta.
* Recomenda-se cabeçote preparado, escape de baixa restrição e alimentação calibrada.
* Faixa de torque entre 3.000 e 6.500 RPM.
300º * Excelente comando para motores radicais de rua ou competição de arrancada.
* Ideal para motores turbo alimentados, nitro com preparação pesada.
* Faixa de torque entre 3.500 e 7.000 RPM.
312º * O melhor comando para motores aspirados de competição.
*Requer cabeçote de competição. Borboletas múltiplas escapamento especial livre, taxa de compressão minima 14:1.
* Faixa de torque entre 4.800 e 8.400 RPM
sexta-feira, 28 de outubro de 2011
Preparação pesada
Esse tipo de preparação nao deve ser feita por pessoas que nao sejam especialistas no assunto portanto se quiserem saber algumas dicas comentem e deixem especificações do motor do seu carro para eu poder analisar o que pode ser feito.
Preparaçao média
Indicada para os motores AP1600 e 1800. Resultará em mudança de marcha lenta, o motor vai trabalhar mais nervoso, a marcha lenta ficará irregular(embaralhando). Peças que serão utilizadas:
Um comando de válvulas de 276 à 290 graus
Jogo de juntas da tampa de válvulas
Um carburador 2E ou um 3E
Uma base para o carburador escolhido
Um par de giclês 10 à 20% maior que o original
Um coletor de escape dimensionado 4 em 1
Um jogo de velas mais frias que a original
Uma mola de carburador de Fusca ou semelhante
Atenção: O comando de válvulas e o carburador acima citados, devem ser escolhidos de acordo com a sua preferência, utilize peças de qualidade.
Alteração:
A seqüência de desmontagem é basicamente a mesma da preparação leve. Substitua o comando de válvulas original por um comando entre 276 e 290 graus, esse tipo de comando só é encontrado em lojas especializadas em preparações de motores de competição. No motor AP1600, será preciso substituir o carburador e sua base, por um modelo 2E ou 3E, encontrado em concessionárias, dê preferência a um 3E. Os giclês de primeiro e segundo estágio devem ser substituídos por uns de 10 a 20% maior em ambos os carburadores, após a montagem regule a lenta e a mistura ar/combustível. Mude o carburador para estágio com avanço mecânico, retire o avanço à vácuo e seus componentes, no suporte da bombinha de vácuo, entorte-o cerca de 45 graus, engate um lado da mola de Fusca na fresa do mesmo, o outro lado engate no eixo onde a bombinha de vácuo estava encaixada. No motor AP1800, a maioria já vem equipada com carburador 2E. O resto é o mesmo procedimento acima descrito. Essas alterações são válidas para motores à álcool e gasolina, a única diferença está no tipo de carburador, que tem que ser específico para cada tipo de combustível. Substitua o coletor de escapamento por um modelo 4 em 1, encontrado em lojas especializadas.
Regulagem:
O ajuste de ponto, o processo de montagem da correia dentada, a utilização das velas e o mesmo conforme mencionado no item preparação leve.
Um comando de válvulas de 276 à 290 graus
Jogo de juntas da tampa de válvulas
Um carburador 2E ou um 3E
Uma base para o carburador escolhido
Um par de giclês 10 à 20% maior que o original
Um coletor de escape dimensionado 4 em 1
Um jogo de velas mais frias que a original
Uma mola de carburador de Fusca ou semelhante
Atenção: O comando de válvulas e o carburador acima citados, devem ser escolhidos de acordo com a sua preferência, utilize peças de qualidade.
Alteração:
A seqüência de desmontagem é basicamente a mesma da preparação leve. Substitua o comando de válvulas original por um comando entre 276 e 290 graus, esse tipo de comando só é encontrado em lojas especializadas em preparações de motores de competição. No motor AP1600, será preciso substituir o carburador e sua base, por um modelo 2E ou 3E, encontrado em concessionárias, dê preferência a um 3E. Os giclês de primeiro e segundo estágio devem ser substituídos por uns de 10 a 20% maior em ambos os carburadores, após a montagem regule a lenta e a mistura ar/combustível. Mude o carburador para estágio com avanço mecânico, retire o avanço à vácuo e seus componentes, no suporte da bombinha de vácuo, entorte-o cerca de 45 graus, engate um lado da mola de Fusca na fresa do mesmo, o outro lado engate no eixo onde a bombinha de vácuo estava encaixada. No motor AP1800, a maioria já vem equipada com carburador 2E. O resto é o mesmo procedimento acima descrito. Essas alterações são válidas para motores à álcool e gasolina, a única diferença está no tipo de carburador, que tem que ser específico para cada tipo de combustível. Substitua o coletor de escapamento por um modelo 4 em 1, encontrado em lojas especializadas.
Regulagem:
O ajuste de ponto, o processo de montagem da correia dentada, a utilização das velas e o mesmo conforme mencionado no item preparação leve.
Preparação leve
Essa preparação é indicada para os motores AP1600, 1800 e 2000. Com ela será possível aumentar um pouco o rendimento do carro, sem modificar a estabilidade original do motor, o carro vai ficar com a marcha lenta normal. Peças que serão utilizadas:
Um Comando de válvulas 049G ( comando " S " )
Um jogo de juntas p/ tampa de válvulas
Uma junta de cabeçote
Um jogo de velas mais frias que as originais
Uma junta do coletor de admissão
Juntas do coletor de escape
Atenção: Utilize peças de qualidade.
Desmontagem e Alteração:
Faça o seguinte: 1º Retire a tampa da correia dentada 2º Retire a tampa de válvulas 3º Retire o comando com sua polia 4º Retire a polia do comando usando uma morsa de bancada Substitua o comando de válvulas original pelo 049G, esse tipo de comando é encontrado em qualquer concessionária Volkswagen, ele equipa os motores 1.8S do Gol GT e GTS, sendo o comando mais bravo da linha e podendo ser instalado em qualquer motor AP. Monte a polia no novo comando, recoloque-o no seu lugar, os parafusos dos mancais do comando devem ser apertados usando um torquímetro.
Depois, solte os parafusos que prendem o coletor de admissão, retire-o, solte os parafusos do coletor de escape, retire-o também, solte todas as mangueiras que são presas ao cabeçote, após soltar tudo que está preso ao cabeçote, solte os parafusos do mesmo e retire-o. Leve o cabeçote numa retífica de motores e mande aplainar 0,8mm se for a álcool, e 1,2mm se for a gasolina(certifique-se de que seu motor nunca tenha sido retificado,do contrário deverá ser feita uma medição dos cilindros para determinar a taxa de combustão-Motores a alcool=11/1-gasolina=8,5/1). Feito isso, limpe-o bem para que não fique nenhuma limalha, isso é muito importante.
Montagem:
Para a montagem dos componentes, deverá ser feito o inverso da desmontagem. O que se deve observar na montagem é quando for colocar a correia dentada na polia do comando, observe que a polia tem uma marca de um pontinho em sua parte interna, essa marca deve estar alinhada com a base da tampa de válvulas do lado direito. Retire a tampa de distribuição e verifique se o rotor está apontado para o cabo de velas do primeiro cilindro, se não tiver faça isso. Na janela do volante deve estar alinhado o ponto " OT ", feito isso, encaixe a correia dentada na polia ( cuidado para não mover a correia, quando for apertar o esticador ). Continue a montagem dos equipamentos.
Regulagem:
Não será preciso ser feito nenhuma modificação no sistema de alimentação ( carburação ), faça apenas uma boa limpeza e uma regulagem de mistura ar/combustível. Faça a regulagem de válvulas. Consulte sua tabela de ponto para ver qual é o ponto de seu motor. As velas também devem ser substituídas por um modelo que seja mais fria, consulte as tabelas da NGK e BOSCH numa loja de autopeças. Porém deve-se considerar o seguinte: as velas da NGK de acordo com a numeração crescente, a vela é mais fria, e numeração decrescente a vela é mais quente. Na BOSCH é o contrário. E não se esqueça de regular a abertura ( distância ) entre os eletrodos das velas.
Um Comando de válvulas 049G ( comando " S " )
Um jogo de juntas p/ tampa de válvulas
Uma junta de cabeçote
Um jogo de velas mais frias que as originais
Uma junta do coletor de admissão
Juntas do coletor de escape
Atenção: Utilize peças de qualidade.
Desmontagem e Alteração:
Faça o seguinte: 1º Retire a tampa da correia dentada 2º Retire a tampa de válvulas 3º Retire o comando com sua polia 4º Retire a polia do comando usando uma morsa de bancada Substitua o comando de válvulas original pelo 049G, esse tipo de comando é encontrado em qualquer concessionária Volkswagen, ele equipa os motores 1.8S do Gol GT e GTS, sendo o comando mais bravo da linha e podendo ser instalado em qualquer motor AP. Monte a polia no novo comando, recoloque-o no seu lugar, os parafusos dos mancais do comando devem ser apertados usando um torquímetro.
Depois, solte os parafusos que prendem o coletor de admissão, retire-o, solte os parafusos do coletor de escape, retire-o também, solte todas as mangueiras que são presas ao cabeçote, após soltar tudo que está preso ao cabeçote, solte os parafusos do mesmo e retire-o. Leve o cabeçote numa retífica de motores e mande aplainar 0,8mm se for a álcool, e 1,2mm se for a gasolina(certifique-se de que seu motor nunca tenha sido retificado,do contrário deverá ser feita uma medição dos cilindros para determinar a taxa de combustão-Motores a alcool=11/1-gasolina=8,5/1). Feito isso, limpe-o bem para que não fique nenhuma limalha, isso é muito importante.
Montagem:
Para a montagem dos componentes, deverá ser feito o inverso da desmontagem. O que se deve observar na montagem é quando for colocar a correia dentada na polia do comando, observe que a polia tem uma marca de um pontinho em sua parte interna, essa marca deve estar alinhada com a base da tampa de válvulas do lado direito. Retire a tampa de distribuição e verifique se o rotor está apontado para o cabo de velas do primeiro cilindro, se não tiver faça isso. Na janela do volante deve estar alinhado o ponto " OT ", feito isso, encaixe a correia dentada na polia ( cuidado para não mover a correia, quando for apertar o esticador ). Continue a montagem dos equipamentos.
Regulagem:
Não será preciso ser feito nenhuma modificação no sistema de alimentação ( carburação ), faça apenas uma boa limpeza e uma regulagem de mistura ar/combustível. Faça a regulagem de válvulas. Consulte sua tabela de ponto para ver qual é o ponto de seu motor. As velas também devem ser substituídas por um modelo que seja mais fria, consulte as tabelas da NGK e BOSCH numa loja de autopeças. Porém deve-se considerar o seguinte: as velas da NGK de acordo com a numeração crescente, a vela é mais fria, e numeração decrescente a vela é mais quente. Na BOSCH é o contrário. E não se esqueça de regular a abertura ( distância ) entre os eletrodos das velas.
Motor AP
O motor que deu origem ao AP (Alta Performance) foi criado pela Audi em 72, banindo o excesso de peças e optando pela simplicidade. Com capacidade cúbica de 1,5 litro, possuía comando de válvulas no cabeçote, bloco compacto e correia dentada para o comando. Com essse motor, a Audi buscava desempenho, eficiência e robustez. E conseguiu.
1973 - É lançado no Brasil o Passat, trazia junto o motor de 1,5 litro refrigerado à água, contrariando o slogan usado na época pela própria Volks de que "ar não ferve" (Esse motor já dava buxa em muitos V8 da época). Esse foi o início da saga do motor que é considerado até hoje o melhor motor 4 cilindros fabricado no Brasil, na opinião de preparadores e amantes do desempenho.
1979 - É lançado o Passat TS, com aumento de cilindrada (1.600cm³) e carburação recalibrada.
1982 - O motor AP sofre alterações (carburação mais mansa, mas não menos fera, pois continuou dando duxa em vários carros da época) para reduzir o consumo, passando a ser conhecido como MD-270. Equipava Voyage, Saveiro (que a princípio usava motor 1600 à ar) e Parati.
1984 - Volta o AP 600, equipando Gol, Voyage, Parati e Saveiro. Surge o motor AP 800 equipando o recém-lançado Santana, e o AP 800S equipando o Gol GT, e desde então, a VW tem mostrado quem é que manda quando o quesito é esportividade e confiança.
1987 - A motorização é aprimorada, surgindo a nova família AP: os AP 1600, 1800 e 1800S, conhecidos como "biela longa".
1988 - Surge o motor AP 2000, um motor que veio consagrar a família que é sinônimo de desempenho, confiabilidade e robustez.
1989 - A linha AP ganha uma nova usina de potência: o motor AP 2000 com injeção multi-point de combustível, equipando o novo Gol GTi.
1993 - Os motores recebem o carburador eletrônico, aposentando ode vez o afogador e preparando a chegada da injeção eletrônica em toda a linha.
1995 - Todos os motores ganham injeção single-point digital, fabricada pela FIC. O motor 2000 continua com injeção multi-point, agora digital.
1996 - Surge o motor AP 2000 16V, equipando o Gol GTI 16V. Utiliza cabeçote alemão, de fluxo cruzado (Cross Flow) e ignição controlada por sensor instalado no virabrequim, dispensando o distribuidor. Rende 141 cv de potência e leva o GTI a 203 Km/h.
1997 - Todos os motores AP ganham injeção multi-point de combustível, fabricada pela Magneti Marelli.
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